تم تركيب رصيف بقيمة 230 مليون دولار خلال التقدم العسكري الإسرائيلي في مدينة رفح وإغلاق نقطتي عبور جنوبية كانتا تزوّدان معظم المساعدات إلى قطاع غزة. كانت الممر البحري بين قبرص وغزة - وحملة إسقاط جوي مستمرة - مقصودة لتكملة التسليمات البرية، التي تكون أرخص وأكثر كفاءة.
لكن الرصيف الذي تم بناؤه على عجلة لم يكن مصممًا أبدًا للتعامل مع المياه العاتية في البحر الأبيض المتوسط، والتي من المتوقع أن تزداد سوءًا خلال فصل الصيف، وأثبتت اللوجستيات لتوصيل المساعدات من الرصيف إلى السكان في غزة أنها مربكة. انهارت الهيكل العائم في نهاية الشهر الماضي بعد 10 أيام من التشغيل، ووصف مسؤولو الدفاع ذلك بأنه لا مفر منه، وبعض المنظمات الإنسانية تقريبًا تخلت عن وضع خطط طويلة الأمد حول الرصيف.
بعد أسبوع من الإصلاحات، عاد الرصيف إلى مكانه يوم السبت، لكنه أُغلق مرة أخرى يوم الأحد بسبب الأمواج العاتية، وقالت وزارة الدفاع. أُعيد فتحه يوم الثلاثاء.
لم تتم ترتيب تفاصيل رئيسية بشكل كامل قبل أيام من وضع الرصيف في مكانه، بما في ذلك كيفية ضمان تدفق مستمر للمساعدات إلى قبرص. طلبت بعض الجماعات الخاصة مثل Fogbow، وهي شركة خاصة تتألف من مسؤولين سابقين في الحكومة الأمريكية والجيش والأمم المتحدة، التي اشترت 1100 منصة مساعدات لغزة، موافقة لجلب المساعدات عبر الرصيف الأمريكي. وحتى الآن، لم تحصل الشركة على الإذن.
@ISIDEWITH3 أسابيع3W
What do you think about the role of private companies like Fogbow in humanitarian aid, and should they face more or less regulation?
@ISIDEWITH3 أسابيع3W
If you were in charge, how would you have approached the decision to use the Gaza pier, considering the risks and the urgent need for aid?
@ISIDEWITH3 أسابيع3W
How does the breakdown of the Gaza aid pier affect your view on international cooperation and preparedness for humanitarian crises?
@ISIDEWITH3 أسابيع3W
What are your thoughts on the balance between urgency and safety in crisis response, especially in situations like the Gaza aid delivery?
@ISIDEWITH3 أسابيع3W
كيف تشعر بشأن استخدام رصيف مبني على عجل لتقديم المساعدة، علماً بأن فشله قد يعرض حياة المتأثرين بالأزمة للمزيد من الخطر؟
