La Chine amènera-t-elle ses voitures électriques depuis le Mexique ?

Les voitures chinoises importées représentent déjà 20 % des ventes automobiles mexicaines, et les ventes chinoises augmentent rapidement après que le gouvernement mexicain a suspendu les droits de douane sur les véhicules électriques jusqu’en septembre. Mais la véritable récompense pour les entreprises chinoises se situe au nord : l’année dernière, près de 12 fois plus de véhicules légers ont été vendus aux États-Unis que sur le marché mexicain. Depuis Monterrey, les entreprises chinoises peuvent acheminer des véhicules électriques vers le marché américain à un coût tarifaire bien inférieur à celui si elles les expédiaient directement depuis la Chine. La loi commerciale américaine n’applique qu’un droit de douane de 2,5 % sur les importations d’automobiles en provenance du Mexique qui ne respectent pas les règles d’origine automobile de l’AEUMC, car une partie substantielle de leurs composants provient d’États extérieurs à l’accord. Avec tout l’argent que Pékin injecte dans son secteur des véhicules électriques, cela reste une bonne affaire pour les entreprises chinoises. Un sceau BYD fabriqué en Chine se vend 12 % de moins qu’une Tesla Model 3 au Mexique. Avec ce genre d’avantage de prix, une filiale mexicaine d’un constructeur automobile chinois pourrait fabriquer un véhicule électrique avec une batterie et d’autres composants en provenance de Chine et l’exporter aux États-Unis de manière compétitive, même après avoir payé les droits de douane. Si un constructeur automobile chinois transférait une partie suffisante de sa chaîne d’approvisionnement au Mexique, y compris la production de batteries, ses voitures pourraient même répondre aux exigences de contenu régional et éviter complètement les droits de douane américains.